Additif N°1 du Rallye de la Pentecôte des 10 & 11 mai 2008

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Sommaire

1. ORGANISATION

1-1 Comité d’organisation

1-2 Détails des épreuves

2. CARTON DE POINTAGE

3. ROAD BOOK - GPS

4. REGLEMENTATION

4-1 Assistance à accidenté

4-2 Interruption d’un secteur sélectif

4-3 Dépassement – Obstruction – Accotement

4-4 Mise hors course

4-5 Autonomie

4-6 Fermeture de la piste

5. SIGNALISATION

5-1 Contrôle de Passage

5-2 Secteurs sélectifs

5-3 Pointage Liaison

6. OBLIGATIONS GENERALES

7. VEHICULES ADMIS

7-1 Critères

7-2 Vérifications techniques

8. ENGAGEMENT

9. ASSURANCES

10. CIRCULATION - VITESSE

10-1 Traversée des villages

10-2 zones de contrôle de vitesse

11. ASSISTANCE DES EQUIPAGES

12. CLASSEMENT GENERAL

13. RECLAMATION

 

1. Organisation

1.1 Comité d’organisation

Directeur de course et

responsable des epreuves   : Jean Marc D’Erneville 77 631 11 84

Directeur de course adjoint : Chadi Ghorayeb 77 642 53 59

Délégué fédéral   : Andre Mathieu 77 638 36 59

Directeur technique  administratif  : Masserigne Seye 77 639 31 77

Commissaires techniques  : Michel Rebeiz 77 633 11 34

Daniel Monteiro 76 691 78 64

Promotion et marketing  : Reda Zerkot 77 642 40 05

Mediatisation  : Maodo Guirandou 76 688 46 46

Responsable logistique  : abdoulaye babou 77 639 34 37

Responsable commissaires  : Rahim Ly 77 659 72 62

Mamath Samb 77 633 37 46

Trésorier / securite  : Roger Helou 77 638 36 63

Collège des commissaires : Michel Rebeiz

Masserigne Seye

Andre Mathieu

Rahim Ly

Commission contrôle des gps : Raphael Korea 77 654 82 40

Pierre Huchard 77 515 14 25

1.2 Détails des épreuves

Les reconnaissances sont permises avant le début des épreuves suivant les prescriptions générales applicables au championnat national du Sénégal.

Les heures de départ des secteurs sélectifs vous seront fixées ultérieurement par additif.

Au départ d’un rallye (1 er secteur sélectif), les concurrents partiront suivant le classement du championnat à l’issue du rallye précèdent. Par la suite, des classements (pénalités comprises) détermineront l’ordre de départ des autres secteurs sélectifs.

Des secteurs sélectifs de nuit obligent tous les équipages à la mise en action des feux requis pour cette circonstance (rampe, longue portée etc…).

Les GPS des équipages inscrits au rallye devront être mis impérativement à la disposition de l’organisation. Ils demeureront sous la responsabilité de la direction de course jusqu’à la délivrance des road books.

Le(s) phare(s) et le(s) feu(x) arrière rouge(s) devront impérativement rester allumés pendant le déroulement complet des secteurs sélectifs et ce, afin de faciliter les manœuvres de dépassement des concurrents ou des véhicules de l’organisation. Tout manquement entraînera des pénalisations horaires.

En cas d’abandon de plusieurs concurrents dans un même secteur sélectif, l’ordre de départ du secteur sélectif suivant sera fait par rapport au meilleur classé lors du départ précédent.

Pour prétendre être classé sur un secteur sélectif, les concurrents devront obligatoirement avoir parcouru 80% du parcours proposé dans le secteur sélectif concerné.

Pour prétendre être classé sur un rallye, les concurrents devront obligatoirement avoir parcouru 80% de la globalité du parcours.

2. Carton de Pointage

Carton de Pointage : Document destiné à recueillir, dans l’ordre chronologique les visas des différents contrôles prévus sur l’itinéraire.

2.1 Au départ d’une Épreuve, les équipages reçoivent un carton de pointage sur lequel figurent respectivement les temps impartis et les temps maximum autorisés, pour parcourir chaque secteur de liaison et chaque secteur sélectif. Ce carton de pointage est rendu au Contrôle Horaire d’arrivée de chaque Étape et peut être remplacé par un nouveau carton de pointage au départ de l’Étape suivante. L’équipage est seul responsable de son carton de pointage.

2.2 Toute rectification ou modification apportée sur le carton de pointage, à moins d’être approuvée par écrit par un contrôleur, entraîne la mise hors course.

2.3 La présentation du carton de pointage aux différents contrôles et l’exactitude des inscriptions, demeurent sous l’entière responsabilité de l’équipage. Seuls les contrôleurs sont autorisés à inscrire l’heure sur le carton de pointage, manuellement ou au moyen d’un appareil à imprimante.

2.4 Les équipages sont obligatoirement tenus, sous peine de pénalisations pouvant aller jusqu’à la mise hors course, de faire contrôler leur passage à tous les points mentionnés sur leur carton de pointage, et ce dans leur ordre d’énumération. L’absence du visa ou la non-remise du carton de pointage, à n’importe quel contrôle, entraîne une pénalisation pouvant aller jusqu’à la mise hors course.

2.5 La perte d’un carton de pointage entraînera une pénalité en temps (Voir Tableau des Pénalités).

3. Road Book - GPS

Tous les équipages recevront un road book du rallye qui indiquera l’itinéraire et/ou les points de passage qui devront être suivis sous peine d’une pénalisation pouvant aller jusqu’à la mise hors course.

Pour des raisons de sécurité, dans tous les cas, il sera interdit aux concurrents de s’éloigner de plus de 30 m de l’itinéraire officiel sous peine d’une pénalisation pouvant aller jusqu’à la mise hors course, décidée par le Collège des Commissaires (Voir tableau Pénalités Trace).

Cependant en ce qui concerne tous les hors pistes notifiés sur un road book, la distance autorisée sera de 50 m.

L’appel d’un concurrent sur d’éventuelles pénalisations infligées par le Collège des Commissaires (pour non respect de l’itinéraire) ne pourra en aucun cas avoir un effet suspensif.

Pendant toute la durée du Rallye, les concurrents sont tenus pour responsables du bon fonctionnement de leur G.P.S téléchargé par l’organisation. Les G.P.S devront rester connectés en permanence alimentation et antenne branchée pendant toute la durée de chaque secteur sélectif et être mis à la disposition de l’organisation quand besoin en est . Tout incident, du fait du concurrent (perte, destruction, mise hors tension etc.), rendant impossible la lecture du GPS et/ou toute tentative de fraude ou manipulation constatée entraînera une pénalisation décidée par le Collège des Commissaires Sportifs et pouvant aller jusqu’à la mise hors course.

Le contrôle est effectué aux arrivées d’étapes ou des secteurs sélectifs.

4. Réglementation

4.1 Assistance à accidenté

Il est rappelé que l’éthique commande de s’arrêter lorsqu’un accident est constaté par un pilote afin que celui-ci s’assure du mode d’intervention le plus approprié entre l’intervention personnelle et l’arrivée des secours. En tout état de cause, tout pilote témoin d’un accident devra prévenir, le plus rapidement possible, le PC grâce à son téléphone cellulaire.

Il est d’usage qu’un concurrent qui s’arrête pour un accident, reste auprès du blessé jusqu’à l’arrivée du concurrent suivant et ainsi de suite jusqu’à l’arrivée des secours. Ceci, afin d’être le moins pénalisé possible sur le plan sportif.

En outre, il est rappelé que d’importants moyens sont mis en œuvre pour raccourcir les temps d’intervention.

Tout équipage témoin d’un accident mettant en danger physique un autre concurrent, doit :

◆ s’arrêter,

◆ téléphoner au PC par le biais de son téléphone cellulaire pour rendre compte de la situation,

◆ attendre l’arrivée des secours ou d’un autre concurrent,

◆ téléphoner au PC par le biais de son téléphone cellulaire, pour signaler qu’il repart.

4.2 Interruption d’un secteur sélectif

Lorsque le déroulement d’un secteur sélectif est définitivement stoppé avant le passage du dernier pilote, et ce pour quelque motif que ce soit, un classement du secteur pourra cependant être obtenu en affectant le plus mauvais temps effectivement réalisé avant l’arrêt de la course, à tous les pilotes touchés par les circonstances de l’interruption.

Ce classement pourra être établi même si un seul pilote a pu effectuer le parcours dans des conditions de course normales.

L’application ou non de cette disposition reste de la compétence exclusive du Collège des Commissaires, après communication par la direction de course de l’exposé des motifs de l’interruption.

Si le Collège considère comme anormal à l’évidence, le plus mauvais temps effectivement réalisé, il pourra choisir comme temps de référence celui des temps qui lui semblera le plus convenable parmi les 4 autres plus mauvais.

Enfin tout pilote responsable ou coresponsable d’un arrêt de course ne pourra en aucun cas tirer profit de cette mesure. Il sera donc crédité du temps effectif qu’il aura éventuellement réalisé ci celui-ci est supérieur au temps fictif retenu pour les autres pilotes.

Dans des cas exceptionnels, pour des raisons de sécurité, le directeur de course pourra interrompre un secteur sélectif au contrôle de passage précèdent et les concurrents pourront continuer le secteur sélectif une fois la zone dangereuse franchie. Le classement sera établi en faisant la somme des temps des 2 portions de ce secteur sélectif.

4.3 Dépassement – Obstruction - Accotement

Durant un rallye, il se pourrait que des concurrents soient rattrapés par des véhicules momentanément ou définitivement plus rapides.

Si tel est le cas, obligation est faite à l’équipage rattrapé de céder le passage.

Tout concurrent rattrapé par un autre devra faire le nécessaire pour se ranger et se laisser doubler. Tout véhicule ayant reçu plusieurs signaux sonores sur un temps donné et ne s’étant pas rangé pour se laisser doubler, sera sanctionné, à l’appréciation du Collège, de la manière suivante :

◆ 10 mn pour le concurrent concerné.

Les dépassements pourront se faire, suivant l’opportunité, aussi bien par la gauche que par la droite.

Toute manœuvre d’obstruction par plusieurs conducteurs ayant des intérêts communs ou non est strictement interdite.

La lutte prolongée de front de deux ou plusieurs véhicules ne sera admise que si aucune voiture ne se présente au dépassement.

Des commissaires seront placés tout au long des circuits afin de veiller à la bonne marche de l’éthique sportive.

La non observation de ces 2 règles sera lourdement sanctionnée pouvant aller de l’amende jusqu’à la mise hors course.

La direction de course sera intraitable au vu des rapports des commissaires sportifs et d’éventuelles réclamations des pilotes.

Tout concurrent qui se verrait dans l’obligation d’immobiliser sa voiture sur un point quelconque du circuit devra aussitôt la ranger sur l’un des accotements de façon telle que la présence de ce véhicule ne puisse constituer une gêne pour le déroulement de la compétition.

Il est recommandé d’avoir dans son véhicule un triangle de stationnement afin de prévenir les éventuels concurrents qui arriveraient derrière.

4.4 Mise hors course

Le délai de mise hors course, ou un des temps maximum, définis dans les additifs au règlement particulier des Rallyes, peuvent être modifiés à tout moment par décision du collège des commissaires sportifs, sur proposition du directeur de course. Les équipages en sont informés aussitôt que possible.

La mise hors course ou la pénalisation forfaitaire pour dépassement du retard maximum autorisé ne peuvent être prononcées qu’en fin d’Étape.

Les secteurs sélectifs seront courus en temps réel, avec un temps imparti maximum. Le dépassement de ce temps maximum entraînera l’application de la pénalité forfaitaire du jour.

4.5 Autonomie

Chaque concurrent sera responsable du calcul de son autonomie. Il ne pourra, en aucun cas, se retourner contre l’organisation si son véhicule ne parvenait pas à couvrir la distance des secteurs sélectifs.

4.6 Fermeture de la piste

Un véhicule « balai » de l’organisation fermera la piste des rallyes.

Il est impossible de garantir que le véhicule « balai » passe à l’endroit exact ou un concurrent est en panne. Il appartient à l’équipage de se rapprocher le plus possible de l’itinéraire officiel.

Un équipage abandonnant son véhicule le fait sous sa propre et entière responsabilité. En cas de dommage ou de vol, l’organisation décline toute responsabilité.

5. Signalisation

5.1 Contrôle de passage (CP)

Un tableau à fond rouge avec tampon indiquera l’arrêt obligatoire pour le pointage.

Afin de vérifier que les équipages respectent l’itinéraire du Road Book, des Contrôles de Passage sont obligatoirement implantés à un emplacement significatif mentionné et numéroté du Road Book.

Certains contrôles de passage ne nécessiteront pas d’arrêt car ils ne seront pas signalés par le tableau.

Les concurrents auront obligation de pointer à ces dits CP sous peine de pénalités. (Voir Tableau « Pénalisations »)

L’heure de fermeture des Contrôles de Passage est prononcée en tenant compte :

- De la distance parcourue depuis le départ du secteur concerné ;

- De la moyenne horaire du secteur considéré (Sélectif ou Horaire) imposée par le temps maximum autorisé

- De l’heure idéale du dernier concurrent majorée de 30 minutes.

Cette heure devra être mentionnée sur le carnet de bord ou sur l’itinéraire/horaire ou par additif.

5.2 Secteurs sélectifs

Tous les secteurs sélectifs seront sur piste et aucune moyenne horaire ne sera exigée. Cependant, pour des raisons de sécurité, principalement lors de la traversée de villes ou villages, la vitesse horaire doit être ramenée à 40 km/h.

Les secteurs sélectifs seront courus en temps réel, avec un temps imparti maximum. Le dépassement de ce temps maximum entraînera l’application d’une pénalité forfaitaire.

Les temps d’arrivée seront pris au maximum à la seconde.

Pour chaque secteur sélectif non réalisé, le concurrent se verra infliger la pénalité forfaitaire du dit secteur sélectif, ainsi que les éventuelles pénalités pour non pointage aux contrôles horaires.

Un panneau DSS jaune avec chrono indiquera le lieu du départ des secteurs sélectifs.

Chaque équipage devra se présenter à son heure programmée pour prendre le départ de la spéciale.

Tout retard sera pénalisé.

Procédure de départ : Tout équipage devra se présenter sur la ligne de départ 1 minute avant son heure de départ idéale. Si tel n’est pas le cas, il partira en dernière position. Le départ n’étant autorisé que dans le cas où l’équipage concerné se sera présenté au plus tard 15 minutes après son temps idéal de départ. Il prendra alors le départ 3 minutes après le dernier partant. Au-delà de ce délai l’équipage sera mis hors course dans le secteur sélectif concerné.

Un panneau ASS indiquera la ligne de chronométrage arrivée lancée. (Fin du secteur sélectif)

A l’arrivée du secteur sélectif, l’équipage sera chronométré sur la ligne. Il aura une zone de décélération suffisante qui lui permettra de stopper son véhicule pour pointer sa feuille de route (STOP OBLIGATOIRE).

L’organisation décline toute responsabilité si un équipage omet de rendre sa fiche en fin de secteur sélectif.

Arrivées des secteurs selectifs  : représentées en visuel par le panneau ASS à fond jaune, elles doivent être franchies obligatoirement dans le sens du circuit et dans un espace n’excédant pas 30 m en perpendiculaire du poste de chronométrage.

Le non-respect de cette règle entraînera la mise hors course sur le secteur sélectif.

5.3 Pointage Liaison

Après le pointage de début de liaison, les concurrents auront à effectuer un parcours pour rejoindre un point donné.

Ils auront un temps imparti pour rejoindre ce point et devront impérativement pointer à l’arrivée.

Nous vous rappelons que les liaisons ne sont pas une épreuve de vitesse et par conséquent les concurrents seront seuls responsables de leur véhicule vis à vis du code de la route. Après ce pointage de fin de liaison, ils se mettront immédiatement à la disposition des chronométreurs pour le départ du secteur sélectif suivant, tenant compte des horaires prévus.

Un temps imparti est défini pour chaque secteur de liaison.

Tout retard sur ce temps imparti sera pénalisé.

6. Obligations Générales

Le départ ne sera autorisé qu’aux équipages exclusivement composés de 2 personnes.

En cas d’abandon, obligation est faite aux équipages de prévenir immédiatement par tous les moyens les organisateurs en informant le contrôle le plus proche ou en téléphonant au PC et en remettant leur feuille de route à un des responsables à l’organisation.

Le non respect de cette clause importante de sécurité et de discipline entraînera, de façon irrévocable, le refus de tout engagement ultérieur de l’équipage à tout rallye organisé par L’Ecurie Sénégal ou tout autre mandaté de la FSAM.

Tout au long d’un rallye, le port du casque et de la ceinture est obligatoire durant tous les secteurs sélectifs sous peine d’une mise hors course.

Remarque  : Aucune voiture en compétition ne devra embarquer à son bord des bidons de carburant sous peine de sanctions.

Il est recommandé d’avoir une sangle de tractage dans chaque véhicule.

Un concurrent en panne sur un secteur sélectif n’a pas le droit de franchir la ligne d’arrivée tractée. Il sera considéré comme abandon sur le dit secteur sélectif.

7. Véhicules admis

7.1 Critères

Les rallyes sont ouverts à tous les véhicules satisfaisant aux réglementations fédérales.

Ils doivent être équipés de :

• Arceau de sécurité aux normes FIA
• Harnais sur les deux baquets avant
• Fixation des sièges à la carrosserie suivant les normes FIA
• Coupe-circuit (externe et interne) en état de fonctionnement
• Extincteur aux normes (homologué) en état de fonctionnement (Certificat spécial d’un professionnel)
• Système complet d’éclairage et de signalisation
• Trousse médicale de 1ere urgence (sur modèle proposé par l’assistance médicale)
• Casque homologué aux normes FIA
• Combinaisons et cagoules ignifugées ou vêtements longs (short interdit) assurant la protection de la peau
• Gants à garde longue
• Chaussure de conduite ou de sport
• Protection réservoir carburant
• Protection entre la cabine et le compartiment moteur

7.2 Vérifications techniques

Tout équipage participant à un  rallye devra se présenter obligatoirement au complet avec son véhicule aux vérifications administratives et techniques sur la base du rallye.

Doivent être présentés obligatoirement :

• Une assurance en cours de validité
• Visite technique en cours de validité
• Carte grise du véhicule
• Vignette du véhicule en cours de validité
• Permis de conduire (pilote et copilote)
• Licences fédérales en cours de validité (pilote et copilote)

L’équipage ne se présentant pas dans ce créneau horaire, ne sera contrôlé qu’après comptabilisation d’une pénalité de 5 minutes inscrite sur la feuille de contrôle et signée par le responsable de l’équipage + une amende (Voir Tableau des Pénalités).

L’équipage ne remplissant pas tous les critères notamment lors de la présentation des documents administratifs sera passible d’une sanction pouvant aller jusqu’à la mise hors course (cette sanction sera fonction du défaut), à la discrétion du collège des commissaires techniques.

À tout instant, au cours d’une étape, des vérifications complémentaires peuvent être effectuées concernant aussi bien les membres de l’équipage que le véhicule.

À tout moment d’une étape, le concurrent est responsable de la conformité technique de son véhicule. Le fait de présenter un véhicule au contrôle technique est considéré comme une déclaration implicite de conformité.

A l’issue des vérifications techniques, tous les véhicules seront placés en parc fermé.

8. Engagement

8.1 Toute personne qui désire participer à une épreuve doit adresser au Service Concurrents la demande de candidature accompagnée du montant des droits d’engagement et comprenant au minimum :

- Le nom, prénom, nationalité, adresse, numéro de licence, numéro de permis de conduire pour chacun des membres de l’équipage,

- Les caractéristiques du véhicule.

Pour les concurrents, premiers conducteurs ou coéquipiers d’une nationalité différente de celle de l’ASN de l’organisateur, ceux-ci devront obligatoirement être en possession d’une autorisation de leur ASN respective.

8.2 Par le fait d’apposer leurs signatures sur la demande d’engagement, le concurrent ainsi que tous les membres de l’équipage se soumettent aux seules juridictions sportives reconnues par le Code, ainsi qu’aux dispositions du règlement. Aucune modification ne peut être apportée au bulletin d’engagement sauf dans les cas prévus par le présent règlement.

8.3 Jusqu’au moment des vérifications administratives, le concurrent peut librement remplacer le véhicule engagé par un autre.

8.4 Si un véhicule ne correspond pas, dans sa configuration de présentation aux vérifications techniques de départ, à son groupe d’engagement, ce véhicule peut, sur proposition des commissaires techniques, être muté par les Commissaires Sportifs dans un autre groupe, ou refusé définitivement.

8.5 La demande d’engagement ne peut être acceptée que si elle est accompagnée des droits d’engagement.

8.6 Le changement d’un ou plusieurs membre(s) de l’équipage pourra être effectué jusqu’au moment de sa présentation aux vérifications administratives, sous réserve d’approbation par le collège des commissaires sportifs.

8.7 Est admise sur invitation toute personne de plus de 18 ans.

Le comité d’organisation se réserve le droit de refuser l’inscription d’un pilote, d’un coéquipier, d’un concurrent.

8.8 Les droits d’engagements comprennent la prime d’assurance garantissant la responsabilité civile du concurrent à l’égard des tiers.

Le montant de l’engagement est fixé par additif suivant le rallye.

Les engagements seront reçus à Moderna ou au siège de la FSAM (à l’Ecurie Sénégal).

8.9 A la suite des vérifications administratives et techniques, tout équipage se voyant refuser le départ pour non conformité administrative ou technique, ne pourra prétendre à aucun remboursement de ses frais d’engagement.

8.10 Dans l’hypothèse où le départ d’un Rallye ne pourrait pas avoir lieu, pour quelque motif que ce soit, et notamment pour les motifs non limitatifs suivants : non obtention et/ou retrait des agréments fédéraux, des autorisations de passage, troubles politiques dans une des régions traversées rendant impossible le maintien du Rallye, défection financière rendant impossible l’organisation technique et sportive du Rallye, le comité d’organisation ne serait redevable envers les concurrents que des montants perçus.

9. Assurances

La garantie de la police d’assurance prendra effet au plus tard au moment où sera donné le départ d’une l’épreuve.

Elle s’appliquera uniquement pendant la durée des secteurs sélectifs et des liaisons à condition que les concurrents se trouvent sur l’itinéraire officiel de l’épreuve, comptetenu de l’écart autorisé par l’organisation.

La garantie de la police d’assurance cessera après l’arrivée finale d’un rallye. Toutefois en cas d’abandon, d’exclusion ou de mise hors course d’un concurrent, la garantie cessera automatiquement dès le moment dudit abandon, exclusion ou mise hors course.

10. Circulation - Vitesse

10.1 Traversées des villages

Dans les zones définies comme zones de contrôle de vitesse, la vitesse de passage des concurrents sur le parcours aussi bien en liaison qu’en secteur sélectif sera limitée à 40 km/h. Toutefois la vitesse à respecter de 40 km/h pourra être ramenée à 44 km/h compte tenu de certaines conditions du terrain.

Des zones à vitesse limitée seront indiquées sur le road book par les mentions « DZ » et « FZ ».

La présence ou l’absence de panneaux indicateurs de vitesse ne pourra donner lieu à aucune réclamation.

Les dépassements sont autorisés, si un véhicule observe une allure anormalement lente, à condition de ne pas dépasser la vitesse maximale autorisée dans la zone.

Si le concurrent conteste les infractions relevées, il devra déposer une réclamation écrite accompagnée de sa caution qu’il transmettra à la Direction de Course, pour procéder au déloadage du GPS.

Si un équipage possède 2 GPS en fonction et que les 2 vitesses relevées diffèrent, l’équipage sera pénalisé sur la vitesse la plus basse.

Nota : Le paiement des amendes devra être effectué sous 24h00, sous peine de refus de départ.

Tout dépassement de vitesse enregistré par le GPS sera sanctionné par les pénalités suivantes :

1 ère infraction  :

De 44 km/h à 48 km/h : 10 minutes + 75.000 FCFA

De 49 km/h à 53 km/h : 20 minutes + 125.000 FCFA

De 54 km/h à 58 km/h : 30 minutes + 200.000 FCFA

Au delà de 59 km/h : 45 minutes + 400.000 FCFA

2 eme infraction  :

De 44 km/h à 48 km/h : 20 minutes + 125.000 FCFA

De 49 km/h à 53 km/h : 30 minutes + 200.000 FCFA

De 54 km/h à 58 km/h : 45 minutes + 300.000 FCFA

Au delà de 59 km/h : 01H00 + 500.000 FCFA

3 eme infraction  : Mise hors course – Passage de l’équipage en commission de discipline

10.2 Zone de contrôle de vitesse

Définition de la zone de contrôle :

a) Le début

◆ La zone de contrôle de vitesse définie par le GPS sera matérialisée sur le road book par une case indiquant :

« DZ » et par un point GPS. Il est interdit aux concurrents de s’en éloigner de plus de 30 mètres (rayon), sous peine d’une pénalité (voir Tableau Pénalisations)

◆ 150 m avant ce point GPS, le concurrent aura l’indication sur son road book qu’il entre en approche de la zone de contrôle.

◆ Les 150 m situés après ce point GPS sont considérés comme zone « tampon » de décélération, avant de pénétrer dans la zone de contrôle.

b) La zone de contrôle :

La zone de contrôle sera indiquée sur le road book du concurrent, qui ne pourra donc en ignorer ni l’entrée ni la sortie. La vitesse du concurrent sera limitée à 40 km/h entre le point d’entrée et le point de sortie de la zone, quel que soit l’itinéraire emprunté entre ces 2 points.

c) La fin :

◆ La fin de la zone de contrôle par le GPS sera matérialisée sur le road book par une case indiquant « FZ » et par un point GPS.

◆ Autour de ce point, une zone de tolérance de 30m sera instaurée afin d’éviter toute contestation sur la prise de vitesse.

◆ A partir de ce point, le concurrent pourra ré-accélérer.

◆ Les zones d’entrée et de sortie de contrôle de vitesse sont des points de passage obligatoires. Il est interdit aux concurrents de s’en éloigner de plus de 30 mètres (rayon), sous peine d’une pénalité (voir Tableau Pénalisations)

11. Assistance des équipages

Pendant les secteurs sélectifs, l’assistance est autorisée. Cependant seuls les véhicules d’assistance accrédités par l’organisation sont autorisés à assister leur véhicule de course. Une liste des véhicules d’assistance devra être signalée à la direction de course lors des visites techniques en sachant que ne sont autorisés que :

1 véhicule d’assistance rapide par équipage + 1 assistance bivouac

Lors d’une intervention, le véhicule d’assistance ne devra en aucun cas être une gêne pour les véhicules encore en course. Il aura obligation de circuler sur le bas coté de la piste officielle et ne devra pas emprunter l’itinéraire en sens inverse.

12. Classement Général

Le chronométrage est placé sous la responsabilité du directeur de course.

Le classement final sera établi par addition des temps réalisés dans les secteurs sélectifs tenant compte des pénalités.

Celui qui aura obtenu les meilleurs temps sera proclamé vainqueur du classement général, le suivant étant second et ainsi de suite. De ce classement découleront les points pour le classement général.

En cas d’ex-æquo, sera proclamé vainqueur celui qui aura réalisé au cumul les meilleurs temps lors des secteurs sélectifs. Si cela ne suffisait pas à départager les ex-æquo, les meilleurs classements de l’épreuve précédente seraient alors pris en considération (La priorité étant laissée à celui qui aura terminé le plus grand nombre de secteurs sélectifs dans la série en cours).

13. Réclamation

Toute réclamation devra être faite par écrit et remise au Directeur de course, accompagnée d’une somme de 300.000 FCFA, montant qui ne sera pas remboursé si la réclamation n’est pas fondée.

Toute réclamation sur la course devra être déposée dans les 2 heures suivant l’horaire officiel de fin d’un rallye. Passé ce délai, elle ne sera pas acceptée

Concernant les résultats officiels, des réclamations pourront être portées dans les mêmes conditions que ci-dessus, mais dans les 24 heures suivant la remise des prix d’un rallye.

Rallye de Paques - 292,620 kms
(A télécharger)

Additif N°1 du Rallye de Paques des 12 & 13 Avril 2008

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